本文是“毁灭的岛群”第1323篇原创著作，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起启动创作，现已发表、出书近70万字。

全文共5739字，配图18幅，阅读需要15分钟，2024年12月11日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，接待捏续爱护。

西方来风

当作南好意思洲的ABC（辞别代表阿根廷、巴西和智利的英语首字母）势力中工业实力较强的一支，阿根廷在20世纪初期依靠仿制英好意思国度机型而况加以矫正的容貌，初步设立起了以加工拼装制造为主的航空工业，其中阿根廷飞机制造厂（西班牙语：Fábrica Argentina de Aviones）则成为了当仁不让的龙头企业。不外阿根廷东谈主并莫得留步于此，他们但愿能获取海外的技艺复旧以设立起自行设想制造各样翱游器的才能。

图1. 20世纪40年代末繁荣兴旺的阿根廷飞机制造厂制造车间，远景中正在安装发动机的是阿根廷自行研制的IAe-24型轻型轰炸机

第二次天下大战给欧亚大陆带来了宏大恶运，却也给阿根廷东谈主带来了发展航空业的天赐良机，由于20世纪30年代末阿根廷国内法西斯念念潮一度甚嚣尘上，阿根廷在干戈前期一直和德国关系迂缓，直到干戈相近尾声的1945年3月27日才厚爱对德讲和。而到了干戈松手，大皆和纳粹政权相干联的德国东谈主急促中出逃以规避友军审判，其中的好多东谈主就将南好意思尤其是阿根廷视为落脚点。阿根廷东谈主惊喜的发现，这些东谈主当中不乏一些原德国航空工业的技艺主干和德国空军的翱游尖子，于是在聘用他们后但愿这些东谈主能给阿根廷航空业注入簇新血液。

图2. 来到阿根廷继续从事航空业的三名前德国空军王牌翱游员，左起辞别为维尔纳·鲍姆巴赫（Werner Baumbach），汉斯-乌尔里希·鲁德尔（Hans-Ulrich Rudel）和阿谈夫·加兰德（Adolf Galland）

在这些德国东谈主当中，库尔特·谭克（Kurt Tank）是个不成多得的航空东谈主才。他不仅是Fw-190系列接触机的主要设想东谈主员之一，还主导了干戈末期福克·伍尔夫公司的多个“末日战机”阵势。由于在战时的“凸起表示”，在干戈松手后他先后被英国和苏联的航空技艺东谈主员审讯，后与大皆前福克·伍尔夫公司技艺东谈主员通盘障碍来到阿根廷，在这里他以佩德罗·马蒂斯（Pedro Matthies）的假名供职于阿根廷飞机制造厂，从此启动了他的南好意思岁月。在启动时谭克和他的一些阿根廷同业一度狼心狗肺的对准了其时航空业前沿技艺，但愿能发展一型高性能喷气式接触机，于是他拿出了二战末期由他本东谈主躬行操刀的Ta-183的设想，以此为原型推出了IAe-33“箭”（Pulqui）II型接触机（IAe为西班牙语“航空技艺学院”Instituto Aerotécnico的缩写）。该机天然设想优良，却因受制于阿根廷本身航空工业实力而迟迟无法解决一些在试飞历程中出现的问题，最终在资格多年的试飞后宣告阵势下马。

图3. 保存于今的一架IAe-33原型机

天然IAe-33并莫得能修成正果，但该机依旧给阿根廷方面留住了长远印象，也让他们坚贞了和谭克等东谈主息争的信心。就在IAe-33的研发回在进行中时，碰巧阿根廷空军机队中已现疲态的多样杂牌运输机、不雅察机和轻型轰炸机需要后续机型替换，于是但愿阿根廷飞机制造厂能分娩一种能已毕以上功能的新机型。谭克本东谈主之前也曾参与Fw-200系列大型运输/轰炸机的研制，贬责这么的任务无疑是杀鸡用牛刀。在细目其他东谈主选方面，他专诚挑选了也曾共同参与Fw-44系列低级素养机研制的保罗·克拉格斯（Paul Klages）和其他几名前德国技艺东谈主员为主干，另外皮加上一部分有警戒的阿根廷技艺东谈主员后构成了全套研发团队。新机型的研发程度绝顶快，到了1950年，该机的木质全尺寸模子一经搭建完成，值得一提的是，其时该机还也曾筹划在机背安装一座双联装20毫米航炮炮塔，不外该设想在厚爱分娩型中被取消。在与全尺寸模子同步搭建的还有该机是缩比例风洞测试模子，对该机的测试效果标明，谭克的原始设想绝顶逸想。

图4. 风洞测试中的IAe-35缩比例模子，提神其机背并莫得炮塔

在风洞测试完成后IAe-33进入了原型机测试阶段，包括静力测试和试飞在内共计分娩了3架原型机。编号为Ea-001的第一架原型机于1952年9月21日由豪尔赫·柯南·谈尔（Jorge Conan Doyle）上尉首飞奏凯，之后分娩的第二架原型机则在1954年被用于静力测试。值得一提的是，为了暗示对这架国产运输机的复旧，时任阿根廷总统的胡安·庇隆（Juan Peron）屡次侵犯该机的研发分娩事宜，而况曾亲临试飞现场稽察。

比拟起“箭”II，该机的研发并不存在什么技艺难熬，因此试飞历程绝顶奏凯，到了1955年，该机的分娩型分娩使命也被提上了议事日程。不外就在昔日9月16日阿根廷爆发政变，庇隆被推翻后于9月19日流一火乌拉圭，而库尔特·谭克等东谈主也在之后离开了阿根廷，失去了政事和技艺复旧的IAe-35乃至通盘阿根廷航空业一时期举步维艰。不外好在其时通盘IAe-35的设想一经趋近于熟练，新政府在进行一番评估后也认为有必要继续鼓吹该阵势，就在一霎的停滞后IAe-35的研发被重启，一系列矫正使命也随之张开。左证试飞的效果，阿根廷技艺东谈主员对第一架原型机的风挡和机鼻进行了从头设想，进一步优化了其气动性能。尔后，分娩型机启动总装，而况于1957年3月29日首飞奏凯。到此，该机终于得以进入批量分娩阶段，这亦然库尔特·谭克在阿根廷浩荡设想中独一奏凯批量分娩的机型。

图5. 翱游中的IAe-35四架原型机，提神其机鼻阵势的不同

中规中矩的杂糅

要是从细部看，该机的好多设想皆可以在二战时代的德式多发机型上找到渊源，不外阿根廷东谈主也设法融入了我方的设想元素，这其中既包括阿根廷飞机制造厂在长期特准分娩英好意思机型历程中所潜移暗化受到的影响，也包括了阿根廷技艺东谈主员通过本身摸索所冷落的新念念路。

图6. IAe-35三视图

该机聘用全金属下单翼布局，机体全长13.98米，翼展19.6米，机体空重3500千克，最大升起分量7600千克。机体举座可以被分红4个部分，机翼为笔直翼型，两侧机翼勾搭在机体中央部位，在机翼外段布置有襟翼、副翼和油箱，而尾翼则聘用了二战轰炸机中常见的双垂尾设想，双垂直尾翼安装在水平尾翼两头。

当作一款运输机，该机除了在机体左侧成就了东谈主员收支舱门外，还在机体后段设想了东谈主员/货品收支跳板，为此在机体后段成就了一个道路断层。由于该机聘用前三点式起落架，因此东谈主员车辆过火他货品在收支后机身时绝顶通俗。

图7. 停放在机场上的一架IAe-35，后跳板一经放下

在早期试飞中，该机原型机也曾使用两台阿根廷自主研制的IAe-16“高乔东谈主”（西班牙语：Gaucho）九缸气冷式活塞式发动机。该型号发动机系阿根廷航空技艺商议所（西班牙语：Instituto Aerotécnico de Argentina）左证之前特准分娩的好意思国莱特（Wright）R-975“旋风”（Whirlwind）9系列气冷式发动机的技艺基础上研制，而况也曾被专揽于阿根廷飞机制造厂分娩的IAe-22DL系列素养机（该机左证好意思制北好意思NA-16系列素养机矫正而来），最大功率450马力。很赫然，这么的发动机根柢无法复旧该机性能提高，因此在之后该机换装了能源愈加充沛的IAe-19“印第安东谈主”（西班牙语：Indio）活塞发动机，该发动机最大推力可达620马力，在其鼓吹下IAe-35巡航速率为320千米/时，最大时速可达361千米/时，最大航程1570千米。

图8. 活水线上分娩出的一台IAe-19发动机

图9. 正在总装中的一架IAe-35上安装的IAe-19发动机

当作一款脱胎于20世纪40年代末设想看法的机型，IAe-35聘用了两东谈主制驾驶舱，而况在机鼻处成就了导航员舱，导航员舱设有大面积玻璃不雅察窗，以便导航时进行地物参照。

图10. 在IAe-35机舱里面拍摄的座舱布局图

总体来说IAe-35的设想只是达到了20世纪40年代中后期的技艺水平，在20世纪50年代已显过时，然则这么的设想水公谈好与阿根廷的航空技艺水平相匹配，幸免了过于追求先进性而反而导致机型难产直至下马的悲催。

型号一览

左证筹划，IAe-35的总产量将达到100架，不外由于矫正型的问世，因此包括各样矫正型在内的全系列总产量在50架傍边，共计分红以下几个型号：

图11. 批量分娩中的IAe-35，下方为恭候拼装的尾翼组件

IAe-35 IA“蒂波”（Tipo） 该机主要用于磨真金不怕火翱游员和导航员，无武装，发动机使用IAe-19R“印第安东谈主”活塞发动机。

图12. 阿根廷空军装备的一架IAe-35 IA，垂直尾翼的标的舵上涂有阿根廷国旗图案

IAe-35 IB“蒂波”

该机当作IA型的轻型轰炸机改型，机头安装有2挺勃朗宁12.7毫米航空机枪，翼下挂架可以挂载100公斤炸弹简略4枚127毫米火箭弹，发动机使用IAe-19R“印第安东谈主”活塞发动机，后于1974年被IA-58“普卡拉”（Pucara）弊端机替代。

图13. 保存于今的一架IAe-35 IB，翼下的火箭弹辐射滑轨明晰可见

（3）IAe-35 IU

该机为轰炸机翱游员和炮手磨真金不怕火机，发动机换装为750马力级IAe-19SR1“印第安东谈主”活塞发动机。

（4）IAe-35 II“蒂波”

该机为轻型运输机，发动机使用IAe19R“印第安东谈主”活塞发动机。

（5）IAe-35 III“蒂波”

该机为空中营救医疗机，可以容纳4名医护东谈主员以及担架等医疗开荒，发动机使用IAe-19R“印第安东谈主”活塞发动机。

IAe-35 IV“蒂波” 该机为空中影相窥探机，可以容纳又名航空相机操作员，发动机使用IAe-19R“印第安东谈主”活塞发动机。

IA-35-X-III“潘多拉”（Pandora）

该机当作执飞阿根廷国内短途航路的客机使用，客舱可容纳10名乘客，发动机换装为与IAe-35 IU同样的IAe-19SR1“印第安东谈主”活塞发动机。

图14. 停放在跑谈上的“潘多拉”原型机，可识趣舱侧面的卵形舷窗

更强的“瓜拉尼”

到了20世纪60年代早期，阿根廷东谈主发现IAe-35天然刚刚插足分娩不久，然则其设想一经过时，之前的多种矫正型依然受制于发动机功率的孱弱而笔直影响了其性能的提高，因此决心以此为基础通过换装新式发动机和优化设想的基础上研制出一种新式运输机，而况将其定名为“瓜拉尼”（西班牙语：Guaraní）。

新机型依然由德雷德米耶负责设想，计议到原机装置发动机的尺寸和分量，阿根廷技艺东谈主员取舍了法制透博梅卡“巴斯坦”（Bastan）III型涡桨发动机当作“瓜拉尼”的能源，该型号发动机具有850轴马力功率，比拟之前的“高乔东谈主”有了极大提高，这也让该机成为拉丁好意思洲首架涡浆能源飞机。同期该机的机头也从头规复了闭塞式设想，去除了领航员不雅察窗等设想，机身中后部线型也得到了优化，到设想完成时，该机与原型仅有20%的结构可以通用。通盘机型研发程度绝顶快，首架“瓜拉尼”I原型机于1962年2月6日完成首飞。

图15. “瓜拉尼”I原型机，除了秀气性的双垂尾尾翼，其他设想一经与IAe-35有实质区别

试飞效果标明，“瓜拉尼”I的翱游性能较IAe-35有了不小辅助，然则发动机功率依然不及，为此技艺东谈主员又为“瓜拉尼”I的原型机进行了升级，不仅更换了功率达到了930轴马力的“巴斯坦”VIA型发动机，垂尾也酿成了较为传统的倒T字型，同期后机身被镌汰，经过矫正后的“瓜拉尼”II的新机体长14.86米，翼展19.53米，机体空重3924千克，最大升起分量7120千克，有赖于更遒劲的发动机，最大速率可达500千米/时，最大航程也达到了1995千米。该机于1963年4月26日首飞，由于矫正幅度较大，该机获取了IA-50的新编号（1952年后的新机型编号改为IA）。

图16. 在1965年巴黎航展上公开亮相的“瓜拉尼”II原型机，机体后侧为该机编号TX-01

由于阿根廷国内测试技艺有限，因此“瓜拉尼”II原型机在1965年6月飞往法国，在参加完昔日的巴黎航展后转场前去伊斯特尔（Istres）收受测试，在完成盘算200小时的翱游测试并获取法国方面较高评价后复返阿根廷国内，该机也因此创造一项新记载，即首架穿越大欧好意思的拉丁好意思洲造翱游器（不外由于该机航程有限，因此在通盘航程时代曾先后经停里约热内卢、达喀尔和马德里等地加油补给）。在回到阿根廷完成国度已然翱游后，该机于1963年12月11日获取适航认证，编号为LV-X-27。

该机在插足批量分娩后除了装备阿根廷空军和舟师航空兵除外，还当作短途客机和无线电中继飞机奇迹于阿根廷国内民航航路。由于可靠性高，该机在阿根廷部队口碑绝顶不俗，一直从戎到20世纪90年代才启动退役，而临了一架从属于第2航空旅的则一直到2007年1月7日才宣告退役，之后被嘱咐阿根廷国度航空博物馆（西班牙语：Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina），秀气着通盘IAe-35家眷在阿根廷部队长达50年的从戎宣告收场。

图17. 从戎于阿根廷空军的一架“瓜拉尼”II，提神其翼尖挂载的副油箱，阿根廷空军为其“瓜拉尼”II机队进行了改装，以加多航程

当作库尔特·谭克和其他德国航空技艺东谈主员在阿根廷设想的独逐一个修成正果的机型，IAe-35系列天然看似不起眼，但也见证了阿根廷航空业那段也曾的光芒。如今其中的一些依然可以在各大博物馆中找到踪影，东谈主们从中还能品位出历史的踪影。

- 全文完，敬请期待下一篇！-

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